The art of War

Jukebox

Triumph Steve McQueenTM Edición Limitada

Triumph se asocia con el icono de Hollywood Steve McQueen para crear una motocicleta de edición limitada que rinde tributo al aprecio de este actor por los productos de la marca británica.

Basada en la popular Triumph Bonneville T100, solo se fabricarán y venderán en todo el mundo 1100 unidades. El diseño se inspira en la clásica Triumph Trophy TR6 que McQueen insistió en pilotar durante la famosa escena de la película La Gran Evasión, y presenta un atuendo verde kaki mate de estilo militar, adhesivos Triumph en el depósito y la firma del actor en las tapas laterales.




Destaca el asiento monoplaza y la parrilla portaequipaje negra así como el sólido cubrecárter y un pequeño faro delantero. La Triumph Steve McQueenTM Edición Especial también exhibe una serie de componentes oscurecidos, como las llantas, manillar, amortiguadores traseros, espejos y soportes del guardabarros delantero. Para confirmar el origen de la moto, cada máquina recibe una numeración individual con una placa situada en la tija del manillar y los propietarios recibirán también un certificado de autenticidad.

Los detalles completos de la nueva gama Triumph 2012 serán desvelados en la conferencia de prensa que celebraremos el próximo día 8 de Noviembre A las 12:30 en el stand H26 del EICMA.





del precio no se sabe nada....pero dará miedo preguntar...

Halloween uhuhuhuhuhuhuh

1º Concurso de Motos Transformadas

2ª entrega

Jukebox

Factory 6

Moto & Girl

Sensations

Fotografo Inquieto

Por mas que lo intentamos no somos capaces de saber que tiene el famoso Fotografo Inquieto en su cabeza...jejeje.Seguiremos la investigacion...

Marilyn

Jukebox 3 en 1

Una misma cancion puede ser interpretada y adaptada de multiples maneras....y para muestra.....

Lamborghini Espada

El Espada, presentado en el Salón de Ginebra del 68, es el 4º Lamborghini de la historia, tras el GT (350 y 400), el Miura y el Islero.

El Lamborghini Espada es un automóvil de gran turismo que fue producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1978. Se fabricaron un total de 1217 unidades del Lamborghini Espada, por lo cual se convirtió en el modelo más exitoso de Lamborghini en la época. Su nombre proviene de la espada que los toreros usan para matar a los toros.

En cuanto a la carrocería… ¡que decir sino que es una verdadera obra maestra!. Su poca

altura (118 cm) la hace parecer mas ancha (y lo es: 186 cm, ¡10 mas que el Miura!) pero el equilibrio, la fluidez, el dinamismo del conjunto (que gana mucho al natural) son dignos del

mejor Gandini y de lo mejor de la casa: GT, Miura, Urraco, Countach. Provocador desde el

morro con dobles faros hasta la punta de los tubos de escape el Espada mima además los detalles (orificios de refrigeración en capot y laterales, luna vertical tras el maletero, llantas anagrama,…) y también… los acabados, algo no tan corriente en un italiano. Y el lujo nos deslumbra en el interior: butacas suntuosas, colores preciosos, materiales nobles (cuero,

madera) combinados con un gusto muy “ingles” y un poco de diseño “a la italiana”.

El Espada fue equipado originalmente con un motor V12 en disposición a 60° con 4 litros (3929 cc) y 325 CV (242 kW), con suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas. La mayoría de las transmisiones fueron manuales, y el Espada también introdujo una de las primeras transmisiones automáticas capaces de absorber el par motor de un gran deportivo V12. Tuvo engranajes inusuales, con 3 relaciones. Desde 1968 a 1970 la potencia del motor V12 del Espada fue de 325 CV, y de 1970 a 1978 la potencia fue de 350 CV.

el combustible se almacena en 2 depósitos de 45 litros cada uno, suficientes

a velocidades “legales”, pero que si pisamos a fondo (con medias de 200 km/h o mas en autopista) nos dan una autonomía de unos… ¡300 km!.

El Espada se vendió muy bien y hoy, en cualquiera de sus versiones, puede hallarse por unos 18.000 € : ¡un regalo!. Pero cuidado, el mantenimiento es el de un Lamborghini, o lo que es peor el de un Lamborghini... usado, por no hablar del costo de una reparación, que puede ser ruinoso. Conviene, por tanto, pagar un poco mas por un ejemplar impecable, y asesorarse con un especialista (clubs, mecánicos,…) para dar con el.

Ruby Pavillon

Bonito casco tope de gama de la marca Ruby con el aspecto retro y vintage conseguido a la perfeccion.Un casco de fibra de carbono dandole tambien importancia a la seguridad.La calidad de los acabados de este casco solo se pueden apreciar de verdad cuando uno lo tiene en sus manos..... me gusta...;) http://www.exclusivehelmets.com/?gclid=CO7o3uvmxqsCFQTwzAodimul1A

STREET IS NEAT

Restos de Serie

Dangeroux

Moto & Girl

Are you ready?

Jukebox

Special Jukebox

Harley

El Mirage 2011

1º Concurso de Motos Transformadas

Nuevamente daros las gracias a todos por vuestras aportaciones...sois la caña.
El compañero Joan Carles nos ha pasado fotos del 1º Concurso de motos transformadas que se realizo el este sábado pasado en Barcelona en el espacio Harley en la c/ Joan Güel...
Menudas preciosidades que nos ha traido...se os va hacer la boca agua....

1ª entrega

Los Creyentes "I Wanna Boogie" ROCKIN' SPAIN

Sensations

Lambretta

El nombre Lambretta proviene del nombre de un pequeño río, el Lambro en Milán, cercano a la factoría.
Lambretta fue una línea de scooter producida en Milán, Italia desde finales de la década de 1940 por la compañía Innocenti.

Junto con la Vespa este vehículo fue un icono de los años 50 y 60 cuando fue adoptado en el Reino Unido por la cultura juvenil de los mods. Es conocida como La eterna segundona ya que no pudo desbancar a la Vespa.

La Lambretta posee un chasis tubular a diferencia de la Vespa que es un monocasco prensado con láminas de acero. Los primeros modelos se ofrecían en dos versiones: «cerrada» (con toda la parte mecánica cubierta) o «abierta» (los paneles mínimos y un aspecto de extraña motocicleta), pero el mayor éxito de la versión «cerrada» confirmó que los conductores necesitaban una cierta protección contra las inclemencias del tiempo y un aspecto más limpio de la escúter.

Tienen cambio manual, controlado con el puño izquierdo mientras se sujeta el embrague, situado en el mismo puño, seleccionando entre 3 ó 4 velocidades, dependiendo del modelo. Tienen un motor de dos tiempos, y requieren que la gasolina esté mezclada con aceite para lubricar el pistón y el cilindro. La mezcla de aceite y de gasolina produce cierta cantidad de humo.

La Lambretta, a diferencia de la Vespa, que tiene el motor lateral y trasero (adosado a la rueda), lo tiene en el centro de la moto, lo cual le da mayor equilibrio lateral (la Vespa pesa más de un lado que del otro) como un mejor reparto del peso entre las ruedas (más agarre en la delantera), sin embargo, para alojar el motor en el centro era necesario una mayor distancia entre ejes que hace que sea menos maniobrable en ciudad.

Innocenti cesó la producción en 1971, pero se continuaron fabricando bajo licencia en España por Lambretta Locomociones S.A. e India.

Pere,  con tus fotos quiero rendirte desde aquí mi admiración por tus viajes.Hoy en día  buscamos motos especificas para viajar, que tenga todos los adelantos posibles..y pasamos por alto el placer de viajar.Tenemos gasolineras cada 25 km, tenemos un gps que te diga por aquí o por allí, lo que hacíais con vuestras motos en aquellos años tiene mucho merito.He intentado hacer una entrada digna de tu Lambretta sabiendo el cariño que aun hoy le procesas,espero haberlo conseguido y que te haya gustado.


Feliz aniversario.

Salon del Tattoo Barcelona

Hace ya unos dias se celebro la 14ª edición del salón del Tattoo de Barcelona....el compi Manu, alma mater del fotógrafo inquieto nos sirve las fotos de su amigo David Benitez que ha hecho un gran trabajo...Gracias David.









Fotos de David Benitez

http://www.flickr.com/photos/dabelop/

El Fotografo Inquieto:
http://balsamofcanada.blogspot.com/

3ª Rockingijon Fotos

Como no hemos podido asistir...nuestra compi...Toya nos ha hecho un mini reportaje de lo que por alli habia cuando fueron ella y su amiga Ana...que espero sea en breve tambien parte de Karamelocycles...jejjee...Ana lo tienes pendiente.

Un beso a las 2 y gracias por las fotos

Ford Fairlane 500

   

El Ford Fairlane, fue un automóvil fabricado en Argentina por la Ford Motor Company de ese país. Se trataba de un coche lujoso de gran porte y de concepción semideportiva. Este coche, era un derivado del modelo norteamericano Ford Torino, del cual no pudo tomar su nombre ya que unos años antes de su presentación, fue presentado otro automóvil con nombre similar: El IKA-Renault Torino. Fue así que para evitarse más de un problema legal (IKA había registrado para sí el nombreTorino, imposibilitando de su uso en Argentina a Ford), se recurrió a un nombre muy usado por Ford entre sus autos en Estados Unidos: Fairlane.

El Fairlane, era un automóvil de lujo presentado por Ford en el año 1968. La idea de la marca, en ese entonces, era acaparar un mercado en el que buscaba exclusividad: El segmento de los vehículos lujosos. Como era característico de Ford en otros países, como Brasil con el Ford Galaxie, en Argentina se intentó buscar el mismo efecto, presentando al Fairlane como complemento de un segmento que ya tenía como protagonista al Ford Falcon. Sin embargo, la alta popularidad del Falcon y su constante uso en competencias, hicieron de él un coche común, perdiendo exclusividad, característica que se quiso recuperar con el Fairlane.

El Fairlane se presentó en tres modelos: Standard, Fairlane 500 y Fairlane LTD. El modelo impresionaba por sus enormes dimensiones, contando con 5,10 m de largo y 1,90 de ancho dando una idea aproximada de lo enorme que era. El diseño del auto, se basaba en un estilo sobrio y señorial, presentando detalles que expresaban su elegancia en la más alta forma. El diseño lateral de la carrocería, se extendía hasta más allá de la línea de la parrilla en la cual se alojaban faros duales circulares.

 
Debido a su diseño, muy elegante, fue muy utilizado por taxistas. También se lo utilizó para la recepción y traslado de importantes personalidades y por supuesto, también como coche fúnebre. Para 1970 fueron presentadas las versiones De Luxe y LTD Elitte, que presentaban lo último en equipamiento. Algunos de esos detalles fue el agregado de aire acondicionado y dirección hidráulica y la opción de una antena de radio eléctrica. Precisamente, esta última era una antena de accionamiento por un comando a distancia, ubicado dentro del coche, que sin embargo fue ubicada por encima del lateral derecho de la trompa y diseñada de una manera tal que quedaba un tramo de la misma afuera dándole un toque elegante al coche, idea que finalmente fue abandonada ya que más de uno se encontraba con alguien que se había divertido doblándola y rompiéndola.

 En cuanto a su mecánica, sus motorizaciones fueron un 6 cilindros de 221 pulgadas cúbicas y 132 CV para la versión estándar y un V8 de 292 pulgadas cúbicas y 180 CV en sus versiones 500 y LTD, todos acoplados a una caja manual de 3 velocidades ubicada en el volante. Uno de los atributos más aclamados del Fairlane, fue su confort de marcha, el cual era propicio por sus suspensiones, de paralelogramo deformable con espirales y amortiguadores en la delantera y de elásticos en la trasera.



en cuanto a su motor, fue catalogado como una rareza, ya que en Argentina solamente habían coches con motores de 4 o 6 cilindros en línea. Inclusive coches de su talla y categoría como el Dodge Coronado, fueron equipados con motores de 6 cilindros. Finalmente la respuesta llegaría unos años después con la aparición del Dodge GTX, que poseía el impulsor V8 más potente del país. El motor del Fairlane lleva el sobrenombre de V8 Fase II, porque es el mismo motor Fase I que Ford utilizaba para equipar sus primeros camiones y que al ser trasladado al Fairlane, su múltiple de admisión fue reformado. Otro motor que equipaba al Ford Fairlane, era el conocido motor 6 cilindros de 221 pulgadas cúbicas, que ya se usaba para equipar al Ford Falcon y a las camionetas Ford F-100.


 Volviendo a sus detalles de diseño, en su interior, el tapizado variaba entre tela o vinilo, llevando asientos de estructura anatómica. También como opcional, traían techos de vinilo de diferentes colores, tazas de imitación de rayos y cubiertas de cara blanca. Precisamente, estas tazas equipaban a la versión LTD, mientras que la versión 500 usaba tazas de chapa metalizada.


Comienzo Fabricación: 1969 (1978 Elitte)
Término de Fabricación: 1979 (500) 1970 (De Luxe) 1982 (LTD-Elitte)
Origen: U.S.A. 
Denominación Original: Ford Torino (1968)
Carrocería: Sedán autoportante 
Puertas: 4
Motor: Ford 170 Special, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Motor: Ford 221, 6 en líneaCilindrada (cm³): 3.620
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 93,5 x 87,9
Relación de Compresión: 8,2:1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.000
Par Motor (mKg): 28
Régimen (r.p.m): 1.800

Motor: Ford 282, V8 MDCilindrada (cm³): 4.785
Número de Cilindros: 8
Diámetro x Carrera (mm): 95,2 x 83,8
Relación de Compresión: 8,2:1
Potencia (CV): 185
Régimen (r.p.m): 4.500
Par Motor (mKg): 39
Régimen (r.p.m): 2.500

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua 
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holley RX 7214 2 bocas
Velocidades: 3 
Relación Final: 3,31:1
Capacidad Combustible (litros): 75
Peso Vacio (Kg): 1.498
Largo (mm): 5.100
Ancho (mm): 1.900
Alto (mm): 1.400
Distancia entre Ejes (mm): 2.950
Trocha Delantera (mm): 1.480
Trocha Trasera (mm): 1.480
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Dirección: Bolillas recirculantes
Suspensión Delantera: Indep, Mc Pherson, res. helicoidales.
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 7.35 x 14"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 38 A
Detalle: Aire Acondicionado, dirección hidráulica

Cantidad: 29.602


Finalmente, en 1982 y con el auge de la importación de coches europeos de bajo consumo, el Fairlane dejó de fabricarse en General Pacheco, habiéndose producido 29602 unidades. Al igual que su hermano menor el Ford Falcon, hoy en día el Fairlane es considerado objeto de culto por parte de los fanáticos de la marca, que consideran a este coche como el mejor debido a su motor V8.


Datos: Wikipedia Argentina

Fotos: Karamelocycles & Mustangfords