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Moto Guzzi 65

Otra estupenda colaboración de nuestro compañero Marcos...para los que no le conozcais personalmente..es el guapeton que sale en las fotos..... Como siempre la letra y fotos de M. Nogueiro...

En 1943 se empezo a gestar la bonita Moto Guzzi 65cc.
La intención era hacer una moto económica. A mediados de 1945 sale de la fábrica el primer prototipo para las primeras pruebas por carretera.

Despues de varios meses de pruebas, la versisón definitiva estaba lista para aparecer en abril de 1946.  El buen funcionamiento de las exportaciones hizo que se diera el paso definitivo para la producción en nuestro pais poniendo en marcha la fabricación española de la Guzzi 65 bajo licencia de Moto Guzzi Italia.

Para la fabricación de la parte mecanica se llegó a un acuerdo con ISA (Industrias Subsidiarias de Aviación) de Sevilla y para la parte ciclo (chasis, horquillas, basculante y piezas de chapa) se llegó a un acuerdo con la fabrica Rabasa de Mollet (Barcelona), de estas dos empresas sale la primera Moto Guzzi Hispania en agosto de 1949, con algunos cambios respecto al modelo italiano.

Las primeras unidades se vendieron a un precio de 10.000 Ptas. y no cambió hasta mediados de 1958 que costaba 11.700 Ptas.

En sus quince años de permanencia en el mercado nunca supero las 15.500 Ptas.
En marzo de 1950 el contrato con la firma Rabasa llego a su fin (por tratarse de un contrato para fabricar sólo 1000 unidades), teniendo que buscar rapidamente un sustituto para no parar la producción y lo encontraron con Emtisa (Estampaciones metálicas Tis, Sociedad Anónima) de donde salió en Abril de 1950 la pequeña Guzzi Hispania igual que la anterior, lo unico que las diferenciaba era el numero del bastidor

Moto Guzzi 65

Cilindrada:              63,73 c.c.

Potencia efectiva:   2 CV a 5000 r.p.m.

Caja de cambio:      3 velocidades (palanca situada a la dcha del depósito de combustible)

Vel. máx.:                50 km/h

Como ya visteis el  otro dia con la Hercules y hoy con esta preciosa Guzzi,contar entre nosotros con Marcos es un lujo...

Pd:  Gracias tambien al compi M.Cabañas ( el fotografo inquieto) por el retoque de las fotos para su publicación...

Dangeroux

Jorge Ilegal & Los Magnificos

Hoy a las 22.00hrs..en la Fnac de Parque Principado en Oviedo... presentando nuevo grupo y su nuevo disco
" Estrella Venenosa"
Mucha suerte y una pena no poder asistir...me hubiese gustado





mas info en: http://www.jorgeilegal.com/web/?menu=1

y una superentrevista....en serio leetela...descubriras al otro Jorge....

http://www.efeeme.com/84691/jorge-ilegal-y-los-magnificos-clases-de-arqueologia/

 

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BMW 507

El BMW 507 es un automóvil deportivo roadster fabricado por la marca alemana BMW entre 1956 y 1960, surgió de la mente de Max Hoffman (importador de BMW en los Estados Unidos) el BMW 507 representa el resurgir de la marca tras los graves daños provocados por la Segunda Guerra Mundial. Hoffman fue capaz de convencer a BMW para fabricar un deportivo que mostrase al mundo sus capacidades, un rival adecuado para el Mercedes-Benz 300 SL de 1954. El resultado de este desafío fue el precioso y exclusivo 507

El motor elegido para el 507 fue un V8 de 3.200 cc, una versión potenciada y aumentada de cilindrada del usado en el sedán 502, estaba alimentado por dos carburadores de doble cuerpo y proporcionaba 150 caballos de potencia. Asociado a una caja de cambios ZF de cuatro velocidades y gracias a la buena relación peso/potencia del vehículo la velocidad máxima alcanzaba los 217 km/h, mientras que la aceleración 0-100 km/h se quedaba en 8,8 s .







En cuanto al resto de la mecánica, el chasis era una versión recortada en cerca de cuarenta centímetros del usado en el BMW 503. Sobre él se asentaban la suspensión delantera independiente y la trasera de eje rígido. Los frenos eran de tambor a las cuatro ruedas. Por su parte, la carrocería estaba fabricada íntegramente en aluminio, lo que permitía que el peso del coche se mantuviese en cifras adecuadas.


El diseño del 507 fue obra del Conde Albrecht Goertz, que dibujó las líneas de un bello roadster biplaza de elegantes líneas que se presentó al público en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1955, aunque la producción real comenzaría al año siguiente. Según las previsiones de Hoffman, el 507 tendría un precio de venta de 5.000 dólares con unas ventas de 5.000 unidades anuales. Las previsiones se mostraron muy equivocadas, cuando se puso finalmente a la venta, el precio alcanzaba los 9.000 dólares debido a los altos costes de producción. Este alto precio provocó que la producción del modelo fuese muy inferior a la planeada, llevando a BMW al borde de la bancarrota, dado que acababa perdiendo dinero con cada unidad producida.






Debido a su alto precio, el 507 no fue un coche accesible para el gran público, sólo unos pocos afortunados pudieron adquirir una unidad. Entre ellos se encuentra el mítico cantante Elvis Presley, que compró una unidad cuando sirvió en el ejército con destino en Alemania. Posteriormente al volver a los Estados Unidos, se llevó consigo el coche. Años más tarde se lo regalaría a la bella Ursula Andress que lo mantuvo en su poder durante veinte años.
La producción del BMW 507 sólo alcanzó la cifra de 253 unidades, de los que se calcula que el ochenta por ciento han llegado hasta nuestros días. Es un automóvil bien valorado en el mercado de clásicos, pudiéndose alcanzar precios del orden de los 600.000 euros. En el año 2000, BMW lanzó al mercado el que puede considerarse su heredero, el exclusivo BMW Z8.

Motor

• Disposición: delantero longitudinal
• Cilindrada: 3.168 cc
• Cilindros: 8 cilindros V a 90 grados
• Diámetro x carrera: 82,0 × 75,0 mm
• Compresión: 7,8 a 1
• Refrigeración: por agua
• Potencia/régimen: 150 CV 5.000 rpm
• Par motor/régimen: 220 Nm/4000 rpm
• Potencia especifica: 47 CV/L
• Alimentación: dos carburadores Zenith de doble cuerpo
• Aspiración: Natural
• Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
• Combustible: gasolina

 Transmisión

• Tracción: trasera
• Caja de cambios: manual ZF de 4 velocidades

 Bastidor

• Carrocería: roadster biplaza, fabricada en aluminio
• Chasis: en caja, fabricado en acero
• Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo, barras de torsión longitudinales y amortiguadores telescópicos
• Suspensión trasera: eje rígido con barra Panhard, barras de torsión longitudinales y amortiguadores telescópicos
• Frenos: tambores a las cuatro ruedas

 Medidas

• Longitud/Anchura/Altura: 4.380/1.650/1.300 mm
• Vías y batalla: 1.445(del)-1.425(detrás)/2.480 mm
• Peso en vacío: 1.340 kg

 Prestaciones

• Velocidad máxima: 217 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 8,8 s

Fuente: Wikipedia

TRIUMPH ROCKET III - 21ST CENTURY MOTORCYCLE MANUFACTURE

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Hércules Wankel 2000

Esta entrada es como se dice en  las canciones letra y musica de Marcos Nogueiro, compañero y amigo de este blog y propietario entre otras de esta moto.....asi que vamos allá..

La Hércules Wankel 2000 hizo su aparición en el Salón del Automóvil en Colonia 1970.

Las Hércules Wankel 2000  se produjeron en Alemania desde octubre de 1974 hasta noviembre de 1975 y fué la primera moto de calle en montar un motor rotativo. Se construyeron 1784 ejemplares que continuaron a la venta hasta 1979.

 Las primeras llevaban aceite mezclado en la gasolina para lubricar pero las últimas unidades ya montaban un sistema de inyección por bomba de aceite (como el ejemplar de la foto)

 El motor rotativo está formado por un rotor de forma triangular que gira en una cámara con forma de 8.

La verdad es que esta moto es bastante delicada. Este modelo funciona con mezcla y lleva un depósito de aceite separado y hay que tener cuidado y estar pendiente de la bomba de aceite que se encarga de hacer dicha mezcla. Es recomendable echar un poco de aceite en el depósito de combustible por si falla la bomba y así evitar que se gripe el rotor. Las prestaciones de esta moto son espectaculares si tenemos en cuenta la época en la que se fabricó y la cilindrada a la que equivale que son 296 cc.  Alcanza sin problemas los 150 km/h aunque no es conveniente forzarla al tratarse de un vehículo clásico. La aceleración impresiona y sobre todo la suavidad de funcionamiento cuando el motor "redondea". Es como ir en un avión con un silbido muy peculiar. Por contra consume mucho aceite y gasolina pero para los propietarios de estas motos no es un problema. Si tienes una avería hay poca gente que le sepa "meter mano". Hay una empresa en Barcelona que por 1500€ repara rotores de este tipo gripados. En España se importaron como Hércules pero es la misma moto que la DKW con motor Wankel alemana. En internet hay multitud de páginas que explican el funcionamiento del motor rotativo. Ahora mi hermano le va a dar un repasito a la moto para dejarla lo mejor posible. En España es difícil encontrar piezas pero gracias a un contacto en Alemania podemos comprar casi todas las piezas de esta moto nuevas y a precio razonable

 Destacan su suavidad de funcionamiento y las altas prestaciones que ofrecía para la época dada la poca cilindrada de la que disponía.

Peso: 165 Kg

Cilindrada: 297 cc

Potencia: 27 Cv a 6500 rpm

Vel. Máx.: 150 km/h

Caja de cambios: 6 velocidades

Está en concreto es del año 1978.

Gracias Marcos por esta colaboración tan exquisita...

Pd:  Gracias tambien al compi M.Cabañas ( el fotografo inquieto) por el retoque de las fotos para su publicación...

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