Mercedes-Benz C 111

La C111 fue una serie experimental de automóviles producidos por Mercedes-Benz en los años 60 y 70.





 La compañía estuvo experimentando con nuevas tecnologías de motores, incluidos los motores Wankel, los motores diésel, y turbocompresores, y utilizó la plataforma básica del C111 como un banco de pruebas.



Otras características experimentales incluidas eran las puertas de ala de gaviota y un lujoso interior con tapicería de cuero y aire acondicionado. La primera versión del C111 apareció en 1969, tenía una carrocería de fibra de vidrio y un motor Wankel de tres rotores con inyección directa de combustible, montado en disposición central trasera.




 Esta primera versión alcanzó los 260 km/h. El segundo C111 apareció en 1970 y utilizaba un motor de cuatro rotores que producía 370 CV (275 kW), este coche probablemente podría haber superado los 290 km/h en las pruebas de velocidad. La empresa decidió no utilizar el motor Wankel para sus experimentos con el tercer C111.





 En la tercera versión del C111 se puso un motor turbodiésel de 230 CV (170 kW), y tenía una carrocería más aerodinámica que le dio un reducido coeficiente aerodinámico. Tenía transmisión manual de 5 velocidades y rompió nueve récords de velocidad, tanto para vehículos propulsados por gasóleo como sin determinar el combustible.


 El tercer C111 superó los 322 km/h en Nardò en 1978. Más tarde, otra cuarta versión fue construida en 1979. Tenía un motor V8 de 4,8 litros de cilindrada, turboalimentado con dos turbos KKK y capaz de entregar 500 CV (372 kW).




 Esta cuarta versión estableció otro récord, con un promedio de velocidad por vuelta de 403,78 km/h. Años después Mercedes-Benz presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991 el Mercedes-Benz C112, con un motor V12 montado en el centro, incluyendo también en su diseño las puertas de ala de gaviota al igual que en el C111. Pero después de la aceptación de 700 pedidos, la empresa decidió no seguir adelante con la producción.





Fotos Google
Texto Wikipedia

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GM Monza GT de 1962

Diseñado bajo la dirección de Bill Mitchell , el Chevrolet Corvair Monza GT coupé 1962 fue diseñado por Larry Shinoda y Lapine, Tony e hizo su debut en el Salón del Automóvil de Nueva York 1962. Es un concep car diseñado sobre la base del Corvair original producido en serie y nunca fue pensada su comercialización. Las suaves líneas aerodinámicas de la GT Corvair Monza fueron el resultado de un programa de pruebas en túnel de viento realizadas por el General Diseño Motors. Equipaba motor de 6 cilindros opuestos con carburadores dobles por lo que necesitaba un gran depósito de combustible que fue necesario montar en la parte delantera del coche…al final monto un depósito de 50 l. El motor también se refrigeraba por aire captado en los paneles laterales si os fijáis en las fotos se ven claramente. Las Salidas dobles de escape hacen muy bonita la parte trasera. Tracción trasera para la bestia acompañada de una caja de cambio de 4 velocidades y para pararla frenos de disco de en las cuatro ruedas y unas ligeras llantas de magnesio.






los faros escamoteables siempre aportan ese plus.....y en este caso por su dimensión y posición ya son la caña..jejeje.



El coche se dividia por así decirlo en tres partes, capo delantero, habitáculo y cubierta motor o parte trasera. Había que levantar el techo del habitáculo para poder acceder al mismo. Esta “cúpula” incluía el parabrisas panorámico y los paneles laterales, dentro los asientos deportivos se contorneaban con el mismo, los pedales eran regulables tanto en altura como en extensión. La instrumentación se situó en la parte derecha del tablier y orientados todos los relojes hacia el conductor para facilitar su visión. En la cubierta trasera había un grupo de lamas controladas desde el habitáculo que se podían manejar para tener mayor visibilidad o para dar mayor entrada de aire y mayor refrigeración al motor por las mismas.

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