Jaguar E-Type 4.2 de 1961

Ha llegado la hora de que demos cobijo en nuestro "garage" particular,al que sin duda es uno de los automoviles mas bonitos  de toda la historia del diseño automovilistico el mitico Jaguar E-Type 4.2 de 1961.

La primera serie se comercializó entre los años 1961 y 1964 y se caracterizaba por el capó delantero muy largo y la protuberancia en el centro, heredada del E2A, al compartir el mismo motor. Concretamente era un 3.8 con 6 cilindros en linea, que generaba 265cv y 347Nm de par máximo, alcanzando una velocidad de 240Km/h y haciendo el 0-100Km/h en tan solo 7 segundos.
El diseño lineal y muy afilado, digno de un experto en aerodinámica como lo era el señor Sayer, encandilaba hasta al más profano en el tema del automóvil y casi automáticamente, se convirtió en el coche predilecto de cualquier "Gentleman Drive" que se precie.
Se comercializaron dos tipos de carrocerías; cerrada y cabrio, a un precio más que competitivo, dentro de la misma gama que Aston Martin en Europa y a un precio similar que los Cadillac de la época en E.E.U.U.
Fue tal la demanda del nuevo continente (casi el 60% de la producción total se vendió allí), a pesar de ser un coche Inglés, que todos los cambios sufridos por el E-Type en su vida comercial, venían instigados por los requerimientos del mercado americano; mayor peso, mayores motores...





La bella carrocería del E-Type fue concebida por el genial Malcolm Sayer, un ingeniero británico con experiencia en aeronáutica que fue uno de los primeros en aplicar los principios de la aerodinámica al diseño de coches. Antes del E-Type había creado los C-Type y D-Type ganadores de las 24 Horas de Le Mans.



A Malcolm Sayer le debemos la introducción de complejas fórmulas para dibujar curvas aplicando logaritmos y reglas de cálculo, una tarea hoy asumida por un complejo programa informático. Para Sayer, su principal preocupación a la hora de crear un proyecto nuevo era la aerodinámica. 
 

La estructura tipo monocasco en acero que daba forma a la parte central del chasis aportaba una enorme rigidez al E-Type, ya fuera en la versión Roadster o en la Coupé. En la parte frontal contaba con una estructura tubular que daba cobijo al motor, la caja de cambios, la dirección y el equipo de suspensión. Detrás montaba un avanzado sistema de suspensión independiente.







 Un interior ingles es contenido....refinado..cuidadoso e inolvidable...ya se que os habeis dado cuenta jejeje..en este el volante esta a la izquierda jejee.

Los primeros E-Type montaron propulsores de seis cilindros y 3,8 litros de cilindrada y, en 1965, se aumentó la cilindrada a 4,2 litros. En 1971, el E-Type fue el primer Jaguar que recibió el nuevo y flamante propulsorV12 de 5,3 litros, una unidad que a finales de los ochenta aún no había alcanzado la cima de su desarrollo. Cada vez que se conseguía incrementar la potencia del motor, los cambios legislativos (sobre todo en Estados Uni­dos) obligaban a Jaguar a dar marcha atrás.
El resultado fue que el V12 era sólo algo más rápido que un 3,8 litros del comienzo, aunque se había desarrollado mejor y era más versátil. 

Motor	S6, 4235 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	OHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	4235 cc.
Compresión	9:0:1
Potencia	265 Cv.
Peso	1230 Kg.
Par	360 Nm
Peso/Potencia	215 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	4 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	220 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	7 seg
Producción Total	72507
Tasación (en buenas condiciones)	60.000 €

El primer Jaguar E-Type modificado para las carreras, lo diseñó en 1961 el propio Malcom Sayer y lo llamó Low-Drag coupé. La única unidad que salió de fábrica fue a parar a manos de un tal Dick Protheroe, después se desarrollaron los "Lightweight".




Como curiosidades, decir que el Jaguar E-Type, es, junto con el Enzo de Ferrari, el único coche que está expuesto permanentemente en el MOMA de Nueva York como la obra de arte que es.
Se le apodó "la zapatilla", por su forma alargada y cercana al suelo y sus precios en la actualidad, varían según de qué versión se trate; si es un E-Type de calle, los precios oscilan mucho según la serie que sea, pero una unidad en buen estado de la primera serie nunca bajará de los 200.000€. Si hablamos de uno de los 12 "Lightweight" que se fabricaron, estaremos hablando de poner sobre la mesa 1.500.000 € para empezar a hablar; y si es el caso de que queremos poseer un E2A original, no creo que nadie se desprenda de él por menos de 3.800.000 €.